Le Maroc est appelé en arabe Al-Maghrib
(المغرب,
« Le Couchant ») comme le Maghreb dans son ensemble, ou plus complètement
Al-Maghrib Al-Aqsa (« le couchant lointain »), appellation
permettant de faire la distinction entre les deux.
Le nom français Maroc
dérive lui de la prononciation espagnole de Marrakech
Marruecos, ville du centre du pays fondée en 1062 et qui fut la
capitale de trois dynasties (Almoravide, Almohade et Saâdienne). De cette
prononciation dérive également Marrocos (en portugais), Morocco
(en anglais), et Marokko (en allemand, norvégien et néerlandais).
Histoire
Des industries du Paléolithique inférieur (Acheuléen)
sont présentes au Maroc au moins depuis 700 000 ans. Les découvertes
majeures concernant cette période sont faites à Casablanca
(Carrière Thomas , Oulad Hamida, Sidi Abderrahman…). L'outillage caractéristique
de cette période est constitué de galets aménagés, de bifaces ,
d'hachereaux et de nucléus…
Après la création de la province de Maurétanie
tingitane, Rome entreprit un large programme d'aménagement urbain sur des cités
de création autochtone (Tamuda, Tanger,
Zilil, Banasa, Thamusida, Volubilis, Sala..) et créa de nouveaux petits
centres essentiellement à vocation militaires. À cette époque le Maroc
connut une ouverture économique importante sur les circuits commerciaux de Méditerranée.
En 285, l'administration romaine se retira de la partie sud de la province (au
sud du Loukkos) en ne conservant que deux centres: Sala et Mogador. À partir
du Vème siècle , l'ensemble de la province est évacué.
Les royaumes
islamiques: Idrissides (789 - Xe
siècle), Almoravides (1069-1147), Almohades (1147-1248), Mérinides
(1248-1465), Dynastie Wattasside (1465-1555), Saadiens (1555-1659), Les
Alaouites (1660 -)
1975 : La
Marche Verte:Alors que parallèlement, les négociations bipartites et
tripartites avec l’Espagne et la Mauritanie s’enlisaient dans des méfiances
réciproques, le roi Hassan II décida de précipiter l’issue de la crise en
initiant en octobre 1975 une action éminemment symbolique, la Marche Verte,
qui engendra une énorme mobilisation populaire puisque 350 000 personnes
suivirent le roi. L’Espagne, préoccupée par la fin de règne de Franco et
par sa succession, se retire en février 1976 sans qu’aucune solution
n’ait été avalisée par toutes les parties et par les instances
internationales.
Le transport au Maroc
Compagnies aériennes:
Royal Air Maroc, Atlas Blue, Jet4you, Regional Airlines,
Air Atlas Express, Mondair
Compagnies routières:
CTM, Jaddy, Ait msal,
Pilman sud, supertour, la
Satas
Compagnies
maritimes: Comanav, Ferrimaroc, Tarifa-Tanger et Comarit:
Comanav,
c'est…
o Le transport d'un million de
passages et le transport de 2 millions de tonnes de marchandises.
o 33% de parts de marche ; o 1,1
milliard dirhams de chiffre d'affaires pour le transport passagers et 650
millions de dirhams pour le transport marchandises
o 11 navires en propre + 4
navires affrétés o 7 Services sur l'Atlantique, la Méditerranée et le
Maghreb ;
o le premier manutentionnaire
prive au Maroc (MANUCO et UDEMAC...)
DEPUIS SIX
DECENNIES
Voila autant d'années ou la compagnie
maritime a sillonne les mers, cherchant constamment A satisfaire ses
clients en développant de nouveaux itinéraires ou en acquerrant de nouveaux
équipements. Encore sous le protectorat francais, le Maroc a vu naître en
1946 la Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CPCN). Les circonstances
de l'époque, l'indépendance du Maroc en l'occurrence, ont entraîné treize
années plus tard la prise de la relève des activités de cet établissement
par la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV).
Dans un local sobre faisant office de siège social sis place Mirabeau A
Casablanca, le management de la société a, des son lancement, commence A dévoiler
ses ambitions. La compagnie a déjà trois navires en sa possession : Djerada,
Zagora et Oudai'a. Elle se positionne sur le transport de marchandises et
devient rapidement l'un des Opérateurs de référence. Prenant en compte les
mutations du marche, elle cherche alors des 1962 A étendre son activité en
acquerrant cinq navires, trois pour les longues distances : Atlas, Mauritanie
et Toubkal et deux autres pour le cabotage: Kama et Chaouch. Très vite alors,
l'activité prend de plus en plus de poids. Et les hauts cadres de nationalité
marocaine, qui se faisaient rares du temps des Français sur les bateaux, ont
commence progressivement A prendre place. C'est en 1967 que finalement le
premier capitaine des bateaux est nomme.
II le sera cependant pour des courtes distances (notamment en Europe). Avec le
mouvement de la marocanisation, on prend alors conscience du rôle que les
compagnies nationales doivent jouer. Comanav avait déjà une longueur
d'avance et comptait bien en tirer profit. Les responsables de la compagnie de
l'époque ont décide alors en 1973 de faire montre d'ingéniosité en
participant A la création de deux sociétés de transport maritime. Avec le
concours de l'Office chérifien des phosphates ( OCP ), elle crée Marphocean
(14 navires). Avec la participation de la Samir, c'est Petramar (2 navires)
qui voit le jour. Dans la foulée, le premier commandant des longs-courriers,
lui, prendra ses fonctions en 1975. Le transport des marchandises, l'activité
première de Comanav, progresse au fil des années. En 1972, elle assure un
trafic de près de 12% pour atteindre les 15% en 1978. Une singularité
rarissime. Cette activité évoluant timidement a donc pousse l'état major de
l'entreprise A réfléchir sur une nouvelle politique qui permettrait A la
compagnie de progresser plus remarquablement. Les réflexions menées ont
finalement conduit Comanav A prendre une décision qui a été fatale pour
elle, dans ce sens ou elle a transforme positivement ses performances. Le
choix a porte sur l'extension de l'activité au transport des passagers. Un créneau
inévitable qui devait, un jour ou l'autre, être pris sérieusement en compte
par la compagnie du fait qu'il représentait un gisement important. Comanav
décide alors de desservir par le bateau " l'Agadir " la ville de
Tanger A Sète ( au Sud de la France). Cette décision résulte de l'intérêt
que porte la compagnie A répondre aux besoins des Marocains Résidents A
l'Etranger qui, de plus en plus nombreux, rentraient au pays durant la saison
estivale. Une idée ingénieuse, un résultat plus que probant. La réussite
ne se fait pas attendre et cette branche d'activité n'a fait que renforcer la
renommée internationale déjà acquise de la compagnie maritime marocaine qui
réalise 240 millions de dirhams de chiffres d'affaires en 1975. Un
aboutissement qui n'a cesse de s'apprécier au fil des années pour frôler en
2004 le milliard et demi de dirhams. Aspirant A devenir un plus grand Opérateur,
la compagnie décide la même année (1975) de lancer son activité de
transport de conteneurs et construit de ce fait cinq navires porte-conteneurs
qui ont pris les noms de villes marocaines : Oulmes, Oualidia, Ouirgane,
Ouezzane et Ouarzazate. Et ce n'est pas tout. UNE RESTRUCTURATION REUSSIE
Cependant, la concurrence qui devient de plus en plus rude et les désagréments
enregistres au niveau de la gestion de l'entreprise poussent la compagnie A
adopter une série de mesures pour se réorganiser. A commencer par identifier
les problèmes et les difficultés et A recenser les dysfonctionnements. Avec
l'aide de l'Etat, principal actionnaire, Comanav met alors en oeuvre en 2001
un plan de restructuration courageux et draconien pour faire face aux sérieuses
difficultés auxquelles elle a été confrontées. Une année plus tard, elle
élabore un plan d'actions opérationnelles dont la mise en oeuvre devait
permettre d'augmenter significativement rentabilité de l'entreprise sur la période
s'étalant de l'année 2003 A 2005. Avec comme mission précise de redresser
la Situation de la compagnie, qui souffrait de déficits structurels et
d'effectifs pléthoriques. Mission accomplie. Et de quelle manière. Mise en
place de nouvelles bases sur l'obligation de résultats, le professionnalisme
et la communication. Parallèlement A cela, le staff dirigeant a mène un
certain nombre d'actions comme le redéploiement de la flotte, le recentrage
de la compagnie sur des activités porteuses et le recouvrement des créances
aussi bien au Maroc qu'a l'étranger. Résultat : Comanav est sortie de la
zone de turbulence et commence A naviguer dans les eaux claires et sereines de
la performance et des bénéfices. Pour couronner ces bonnes initiatives, la
compagnie décide d'augmenter son capital d'environ 300 millions de dirhams.
Cette enveloppe la dote de ressources durables necessaires au financement de
son développement et A la poursuite des ses objectifs. A travers ces différentes
opérations, Comanav peut se targuer aujourd'hui d'avoir réussit son passage
d'une période difficile (plan social, ventes de navires obsolètes et non
rentables...) A celle de son redressement. Cette restructuration, qui était
un préalable nécessaire pour rétablir l'équilibre financier de l'établissement,
s'est déroule de manière tout A fait naturelle. Suite au plan de développement,
la compagnie a renoue avec la croissance de l'ensemble de ses activités.
Aujourd'hui, elle n'a plus rien A voir avec ce qu'elle était en 2001. Son
chiffre d'affaires a plus que double et l'entreprise a restaure de façon pérenne
sa capacité bénéficiaire. Elle peut prétendre maintenant occuper légitimement
la place de leader du transport maritime sur le marche marocain. L'entreprise
est présente sur diverses composantes du secteur maritime. Elle opère dans
le transport de passagers, de camions, de conteneurs, de la manutention
portuaire... Cette politique, basée sur des niches particulières, représente
une logique qui permet de positionner la compagnie. En ce qui concerne ses
perspectives de développement, Comanav ne compte pas s'arrêter en si bon
chemin. En ayant assaini la Situation de la compagnie et mieux organise ses
structures, son management chercherait maintenant a acquérir plus de poids
sur l'international. C'est un chantier sérieux qui tient A cœur aux
responsables de la compagnie. Tanger Med, un projet dans lequel est implique
Comanav, avec Euro- gate/Contship, MSC, CMA-CGM,
pourrait lui servir de plate-forme et lui permettre de saisir toutes les
opportunités qui découleraient des activités A venir. La compagnie
nationale a mué. Elle est prête maintenant pour choisir entre ses prétendants.
COMANAV: Comanav
- Direction générale : 00 212 22 30 49 79 , Renseignement et réservations
de Comanav en France: 00
33 3 89 430944 ou
http://www.kahli-touristik.com
Maroc Comanav :
liaison maritime saisonnière Port-Vendres / Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav)
a ouvert en juin 2004 une liaison maritime
bi-hebdomadaire entre Tanger
et Port-Vendres dédiée
au transport de passagers.
Le bateau : Le
Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois par semaine de juin à octobre.
Comanav (Centre
D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc)
48 heures de traversée
avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes (Italie) Genova
à Tanger (Maroc)
embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger (Maroc) à Gênes
(Italie) Genova
embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai "Ponte
Andrea Doria"
Ferries de Sète
(France) à Tanger (Maroc)
36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech"
(Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète (France) à Tanger
(Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc) à Sète
(France) depart 18.00 hrs , de Almeria
(ALMARIA) à Nador
(NADOR) depart hrs.
Articles
sur Comanav:
Entretien
avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La COMANAV remise à flot
Tanger
Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à conteneurs
Les
transports maritime et comanav
COMANAV: Comanav
- Direction générale : 00 212 22 30 49 79 , Renseignement et réservations
de Comanav en France: 00
33 3 89 430944 ou
http://www.kahli-touristik.com/bateaux.htm
Maroc Comanav :
liaison maritime saisonnière Port-Vendres / Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav)
a ouvert en juin 2004 une liaison maritime
bi-hebdomadaire entre Tanger
et Port-Vendres dédiée
au transport de passagers.
Le bateau : Le
Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois par semaine de juin à octobre.
Comanav (Centre
D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc)
48 heures de traversée
avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes (Italie) Genova
à Tanger (Maroc)
embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger (Maroc) à Gênes
(Italie) Genova
embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai "Ponte
Andrea Doria"
Ferries de Sète
(France) à Tanger (Maroc)
36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech"
(Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète (France) à Tanger
(Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc) à Sète
(France) depart 18.00 hrs , de Almeria
(ALMARIA) à Nador
(NADOR) depart hrs.
Articles
sur Comanav:
Entretien
avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La COMANAV remise à flot
Tanger
Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à conteneurs
Les
transports maritime et comanav
COMARIT:
La COMARIT est le
transporteur numéro deux entre le continent européen et le Royaume du Maroc.
Elle assure les liaisons suivantes: Biladi:
Biladi: Sète-Tanger-Sète,
toute l’année, à bord du “BILADI”.
Sète-Nador-Sète, en
saison, du 15 juin au 15 septembre.
Algeciras-Tanger-Algeciras,
toute l’année
Elle est à votre disposition pour élaborer pour vous:
Voyages d’affaires, Voyages d’étude, Congrès, séminaires, incentives,
Circuits pour autocaristes, camping-cars, “4X4 ‘, Croisières, Rallyes et
raids.
Centre D'Appel (Spain Tel.: +34-9-56668462)
Departure avec traditional ferry.
De Algeciras (Espagne)
à Tanger (Maroc)
Autoroutes:
Le Maroc a le plus grand réseau
autoroutier du Maghreb et le deuxième d'Afrique après l'Afrique du sud.
Chemin
de fer : Le
réseau ferroviaire marocain est l'un des plus développés d'Afrique, il
relie toutes les villes principales.
Le réseau s'étend
sur une longueur de 1 907 km dont : 1 022 km de lignes électrifiées,
1 489 km de lignes à voie unique,
418 km de lignes à double voie. Le
Maroc se dotera de deux lignes TGV en 2009.
·
Info pratique:
Monnaie
Le Dirham,
monnaie marocaine, est divisible en 100
centimes. Il est
d’usage sur tout le territoire du pays. Il est recommandé d’effectuer le
change auprès des banques et des locaux agréés contre des reçus, qui vous
permettront de convertir votre surplus de Dirhams en monnaie de votre pays,
avant votre départ du Maroc. 1DH=USD
0,11 ; 1DH=0,09 Euro ; 1DH= £0 ,061
Langues
Les sessions du congrès seront conduites en
Anglais.
La traduction simultanée en langue Française sera assurée lors de quelques
unes de ces sessions.
Banques
Les services bancaires sont disponibles partout dans la ville de Marrakech
selon un horaire continu de
9h à 14h.
Les GAB sont disponibles 24h/24h.
Business centre
Les services Internet, Photocopie, Fax et autres sont disponibles partout.
Climat
Le climat du Maroc est réputé être agréable de jour comme de nuit. La température
varie entre 18°
et 37°C
le jour, et 14°
à 29°C
la nuit.
Les hôtels, restaurants et autres lieus de distraction sont dotés de
climatisation.
Pause café
Les boissons chaudes, les jus… sont servis gratuitement pendant les pauses
café
Transport aéroport-hôtels
Marrakech compte un aéroport international moderne qui se trouve à quelques
minutes du centre ville. Les moyens de transports (taxis, bus) sont
disponibles.
Carte de crédit
Le règlement des dépenses par les Cartes de crédit est d’usage au Maroc.
Les GAB sont disponibles partout.
Electricité
Le voltage pour l’utilisation des appareils électriques est de 220
volts /60 Hz.
Les prises de courant sont de type français.
Gastronomie
La cuisine marocaine est classée parmi les trois premières cuisines dans le
monde. Les prix peuvent varier entre 5
Euro et 100 Euro.
Assurance
Le congrès n’assume aucune responsabilité en matière d’assurance envers
les participants.
L’inscription pour la participation au congrès implique l’acceptation préalable
de cette condition.
Passeport / visa
Les visiteurs étrangers visitant le Maroc sont tenus d’avoir un passeport
en cours de validité.
Le visa n’est pas exigé pour les ressortissants de la plupart des pays du
monde. Veuillez contacter votre agence de voyage pour plus d’informations ou
visiter le site du Ministère
des Affaires Etrangères et de la Coopération.
Commerces
Les commerces sont ouverts de 9h
à 21h,
six
jours
par semaine.
Les supermarchés sont ouverts de 10h
à 22h,
sept jours sur sept.
Tourisme et Culture
Les activités touristiques permettront aux participants la visite des
meilleurs cites jouissant de notoriété mondiale. Les brochures informatives
et les renseignements complets sur les sites touristiques.
L'Algérie est un pays d’Afrique du Nord
appartenant au Maghreb. Sa capitale Alger
est située à l’extrême nord-centre, sur la côte méditerranéenne. Deuxième
pays d’Afrique par sa superficie, l’Algérie est bordée au nord par la
mer Méditerranée sur une distance de 1200 km. Elle partage également des
frontières terrestres avec la Tunisie
au nord-est, la Libye à l’est, le Niger au sud-est, le MAROC,
la Mauritanie, le Mali au sud-ouest, et enfin le Maroc à l’ouest.
L’Algérie est membre de l'ONU, de l’Union
africaine et de la Ligue arabe depuis pratiquement son indépendance en 1962.
Elle a aussi contribué vers la fin des années quatre-vingt, à la création
de l’Union du Maghreb arabe (UMA).
Constitutionnellement, l’Algérie se définit
à la fois en tant que pays arabo-musulman, berbère (amazigh) et
africain.
Le transport en Algerie
CNAN
:
la flotte de CNAN Group composée actuellement de 24 navires a en outre , réalisé
avec succès les examens de la certification aux normes du code ISPS. Dans
cette optique, le navire « EL DJORF » est devenu le premier de la flotte
arabe et africaine à avoir subi le test de certification avec réussite.
Air
Algérie (code IATA : AH ; code OACI : DAH) est la compagnie
aérienne nationale algérienne.Elle fut créée en 1947 sous le nom de
C.G.T (Compagnie Générale de Transport). AIR ALGERIE est une société par
actions- S.P.A. dont le capital est de 29.000.000.000,00 DA.
Elle tire son expérience de son ancêtre la
CGT (Compagnie Générale de Transport) qui fut créee en 1947 avec un réseau
principalement orienté vers la France.
Le réseau couvert par Air Algérie est de 96
400 Km, soit 2.4 fois le tour de la Terre. Plus de 3 000 000 de passagers et
près de 20.000 tonnes de fret sont transportés chaque année par la
compagnie aussi bien à travers le réseau international que le réseau
domestique. Le réseau international, dense de 37 villes desservies dans 24
pays en Europe, Moyen Orient, Maghreb et Afrique, est adossé à un réseau
domestique reliant 31 villes. En 2003, le nombre de vols quotidiens en
programme de pointe a atteint les 120 vols. De plus, Air Algérie a produit près
de 5 milliards de sièges-kilomètres offerts (SKO) et a réalisé 3,3
milliards de passagers-kilometres transportés (PKT).
Il existe un réseau de vente comprenant 150
agences en Algérie et à l’étranger relié à un système de réservation
et distribué à travers les GDS auprès desquels Air Algérie est abonnée.
Le programme de renouvellement de la flotte,
entamé sur un rythme soutenu, permet à l’entreprise d’aligner une flotte
nouvelle, conforme aux réglementations de l’aviation civile internationale.
D'ailleurs, la moyenne d’âge des avions algériens passe de 17 ans en 2003
à 3,5 ans en 2006. Le transfert des activités de maintenance dans la
nouvelle base de maintenance récemment acquise permettra sous peu à
l’entreprise de confirmer son savoir faire en se dotant du certificat JAR
145 dans le but de commercialiser ses capacités supplémentaires.
Air Algérie contribue depuis plus d'un demi
siècle à asseoir l’industrie du transport aérien en Algérie. Les différentes
structures de la compagnie ont permis de pérenniser le formidable travail
accompli par des générations d’aviateurs
Autres activités :
• Des charters pétroliers qui transportent
quelques 500 000 passagers/an. • Des charters Omra et Hadj qui transportent
les pèlerins vers les lieux Saints de l’Islam. • Un centre ou
commissariat hôtelier (catering) qui permet à Air Algérie de couvrir ses
besoins au départ d’Algérie, ainsi que l'assistance des autres compagnies.
Info pratique
La Tunisie
(تونس)
est un pays d'Afrique du Nord appartenant au Maghreb, équivalent de la
Tamazgha berbère. Elle est bordée au nord et à l'est par la mer Méditerranée.
Sa frontière ouest s’ouvre sur l’Algérie
(965 km) et sa frontière sud-est sur la Libye
(459 km). Son nom est dérivé de celui de sa capitale, Tunis,
située dans le nord du pays.
Près de 40% de la superficie du territoire
est occupée par le désert du Sahara, le reste étant constitué de terres très
fertiles, berceau de la civilisation carthaginoise qui atteignit son apogée
au IIIe siècle,
avant de devenir le « grenier à blé » de l'Empire romain.
Depuis 1957, la Tunisie est une république présidentielle
à la tête de laquelle se trouve actuellement Zine el-Abidine Ben Ali. Intégrée
aux principales instances de la communauté internationale, elle fait également
partie de la Ligue arabe, de l'Union africaine et de la Communauté des États
sahélo-sahariens.
