Comanav, c'est…

o Le transport d'un million de passages et le transport de 2 millions de tonnes de marchandises.

o 33% de parts de marche ; o 1,1 milliard dirhams de chiffre d'affaires pour le transport passagers et 650 millions de dirhams pour le transport marchandises

o 11 navires en propre + 4 navires affrétés o 7 Services sur l'Atlantique, la Méditerranée et le Maghreb ;

o le premier manutentionnaire prive au Maroc (MANUCO et UDEMAC...)

DEPUIS SIX DECENNIES

Voila autant d'années ou la compagnie maritime a sillonne les mers, cherchant constamment A satisfaire ses clients en développant de nouveaux itinéraires ou en acquerrant de nouveaux équipements. Encore sous le protectorat francais, le Maroc a vu naître en 1946 la Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CPCN). Les circonstances de l'époque, l'indépendance du Maroc en l'occurrence, ont entraîné treize années plus tard la prise de la relève des activités de cet établissement par la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV). Dans un local sobre faisant office de siège social sis place Mirabeau A Casablanca, le management de la société a, des son lancement, commence A dévoiler ses ambitions. La compagnie a déjà trois navires en sa possession : Djerada, Zagora et Oudai'a. Elle se positionne sur le transport de marchandises et devient rapidement l'un des Opérateurs de référence. Prenant en compte les mutations du marche, elle cherche alors des 1962 A étendre son activité en acquerrant cinq navires, trois pour les longues distances : Atlas, Mauritanie et Toubkal et deux autres pour le cabotage: Kama et Chaouch. Très vite alors, l'activité prend de plus en plus de poids. Et les hauts cadres de nationalité marocaine, qui se faisaient rares du temps des Français sur les bateaux, ont commence progressivement A prendre place. C'est en 1967 que finalement le premier capitaine des bateaux est nomme. II le sera cependant pour des courtes distances (notamment en Europe). Avec le mouvement de la marocanisation, on prend alors conscience du rôle que les compagnies nationales doivent jouer. Comanav avait déjà une longueur d'avance et comptait bien en tirer profit. Les responsables de la compagnie de l'époque ont décide alors en 1973 de faire montre d'ingéniosité en participant A la création de deux sociétés de transport maritime. Avec le concours de l'Office chérifien des phosphates ( OCP ), elle crée Marphocean (14 navires). Avec la participation de la Samir, c'est Petramar (2 navires) qui voit le jour. Dans la foulée, le premier commandant des longs-courriers, lui, prendra ses fonctions en 1975. Le transport des marchandises, l'activité première de Comanav, progresse au fil des années. En 1972, elle assure un trafic de près de 12% pour atteindre les 15% en 1978. Une singularité rarissime. Cette activité évoluant timidement a donc pousse l'état major de l'entreprise A réfléchir sur une nouvelle politique qui permettrait A la compagnie de progresser plus remarquablement. Les réflexions menées ont finalement conduit Comanav A prendre une décision qui a été fatale pour elle, dans ce sens ou elle a transforme positivement ses performances. Le choix a porte sur l'extension de l'activité au transport des passagers. Un créneau inévitable qui devait, un jour ou l'autre, être pris sérieusement en compte par la compagnie du fait qu'il représentait un gisement important. Comanav décide alors de desservir par le bateau " l'Agadir " la ville de Tanger A Sète ( au Sud de la France). Cette décision résulte de l'intérêt que porte la compagnie A répondre aux besoins des Marocains Résidents A l'Etranger qui, de plus en plus nombreux, rentraient au pays durant la saison estivale. Une idée ingénieuse, un résultat plus que probant. La réussite ne se fait pas attendre et cette branche d'activité n'a fait que renforcer la renommée internationale déjà acquise de la compagnie maritime marocaine qui réalise 240 millions de dirhams de chiffres d'affaires en 1975. Un aboutissement qui n'a cesse de s'apprécier au fil des années pour frôler en 2004 le milliard et demi de dirhams. Aspirant A devenir un plus grand Opérateur, la compagnie décide la même année (1975) de lancer son activité de transport de conteneurs et construit de ce fait cinq navires porte-conteneurs qui ont pris les noms de villes marocaines : Oulmes, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane et Ouarzazate. Et ce n'est pas tout. ÜNE RESTRUCTÜRATION REÜSSIE Cependant, la concurrence qui devient de plus en plus rude et les désagréments enregistres au niveau de la gestion de l'entreprise poussent la compagnie A adopter une série de mesures pour se réorganiser. A commencer par identifier les problèmes et les difficultés et A recenser les dysfonctionnements. Avec l'aide de l'Etat, principal actionnaire, Comanav met alors en oeuvre en 2001 un plan de restructuration courageux et draconien pour faire face aux sérieuses difficultés auxquelles elle a été confrontées. Une année plus tard, elle élabore un plan d'actions opérationnelles dont la mise en oeuvre devait permettre d'augmenter significativement rentabilité de l'entreprise sur la période s'étalant de l'année 2003 A 2005. Avec comme mission précise de redresser la Situation de la compagnie, qui souffrait de déficits structurels et d'effectifs pléthoriques. Mission accomplie. Et de quelle manière. Mise en place de nouvelles bases sur l'obligation de résultats, le professionnalisme et la communication. Parallèlement A cela, le staff dirigeant a mène un certain nombre d'actions comme le redéploiement de la flotte, le recentrage de la compagnie sur des activités porteuses et le recouvrement des créances aussi bien au Maroc qu'a l'étranger. Résultat : Comanav est sortie de la zone de turbulence et commence A naviguer dans les eaux claires et sereines de la performance et des bénéfices. Pour couronner ces bonnes initiatives, la compagnie décide d'augmenter son capital d'environ 300 millions de dirhams. Cette enveloppe la dote de ressources durables necessaires au financement de son développement et A la poursuite des ses objectifs. A travers ces différentes opérations, Comanav peut se targuer aujourd'hui d'avoir réussit son passage d'une période difficile (plan social, ventes de navires obsolètes et non rentables...) A celle de son redressement. Cette restructuration, qui était un préalable nécessaire pour rétablir l'équilibre financier de l'établissement, s'est déroule de manière tout A fait naturelle. Suite au plan de développement, la compagnie a renoue avec la croissance de l'ensemble de ses activités. Aujourd'hui, elle n'a plus rien A voir avec ce qu'elle était en 2001. Son chiffre d'affaires a plus que double et l'entreprise a restaure de façon pérenne sa capacité bénéficiaire. Elle peut prétendre maintenant occuper légitimement la place de leader du transport maritime sur le marche marocain. L'entreprise est présente sur diverses composantes du secteur maritime. Elle opère dans le transport de passagers, de camions, de conteneurs, de la manutention portuaire... Cette politique, basée sur des niches particulières, représente une logique qui permet de positionner la compagnie. En ce qui concerne ses perspectives de développement, Comanav ne compte pas s'arrêter en si bon chemin. En ayant assaini la Situation de la compagnie et mieux organise ses structures, son management chercherait maintenant a acquérir plus de poids sur l'international. C'est un chantier sérieux qui tient A cœur aux responsables de la compagnie. Tanger Med, un projet dans lequel est implique Comanav, avec Euro- gate/Contship, MSC, CMA-CGM, pourrait lui servir de plate-forme et lui permettre de saisir toutes les opportunités qui découleraient des activités A venir. La compagnie nationale a mué. Elle est prête maintenant pour choisir entre ses prétendants.
COMANAV: Comanav - Direction générale : 00 212 22 30 49 79 , Renseignement et réservations de Comanav en France: 00 33 3 89 430944 ou http://www.kahli-touristik.com/bateaux.htm
Maroc Comanav : liaison maritime saisonnière Port-Vendres / Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav) a ouvert en juin 2004 une liaison maritime bi-hebdomadaire entre Tanger et Port-Vendres dédiée au transport de passagers.
Le bateau : Le Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois par semaine de juin à octobre.
Comanav (Centre D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc) 48 heures de traversée avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes (Italie) Genova à Tanger (Maroc) embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger (Maroc) à Gênes (Italie) Genova embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai "Ponte Andrea Doria"
Ferries de Sète (France) à Tanger (Maroc) 36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech" (Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète (France) à Tanger (Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc) à Sète (France) depart 18.00 hrs , de Almeria (ALMARIA) à Nador (NADOR) depart hrs.

Articles sur Comanav:

Entretien avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La COMANAV remise à flot

Tanger Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à conteneurs

Les transports maritime et comanav

COMARIT:
La COMARIT est le transporteur numéro deux entre le continent européen et le Royaume du Maroc.
Elle assure les liaisons suivantes: Biladi:
Biladi: Sète-Tanger-Sète, toute l’année, à bord du “BILADI”.
Sète-Nador-Sète, en saison, du 15 juin au 15 septembre.
Algeciras-Tanger-Algeciras, toute l’année
Elle est à votre disposition pour élaborer pour vous:
Voyages d’affaires, Voyages d’étude, Congrès, séminaires, incentives, Circuits pour autocaristes, camping-cars, “4X4 ‘, Croisières, Rallyes et raids.
Centre D'Appel (Spain Tel.: +34-9-56668462)
Departure avec traditional ferry.
De Algeciras (Espagne) à Tanger (Maroc)

CNAN :
la flotte de CNAN Group composée actuellement de 24 navires a en outre , réalisé avec succès les examens de la certification aux normes du code ISPS. Dans cette optique, le navire « EL DJORF » est devenu le premier de la flotte arabe et africaine à avoir subi le test de certification avec réussite.