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Comanav,
c'est…
o Le transport d'un million de
passages et le transport de 2 millions de tonnes
de marchandises.
o 33% de parts de marche ; o 1,1
milliard dirhams de chiffre d'affaires pour le
transport passagers et 650 millions de dirhams
pour le transport marchandises
o 11 navires en propre + 4 navires
affrétés o 7 Services sur l'Atlantique, la Méditerranée
et le Maghreb ;
o le premier manutentionnaire
prive au Maroc (MANUCO et UDEMAC...)
DEPUIS
SIX DECENNIES
Voila autant d'années ou la
compagnie maritime a sillonne les mers, cherchant
constamment A satisfaire ses clients en développant
de nouveaux itinéraires ou en acquerrant de
nouveaux équipements. Encore sous le protectorat
francais, le Maroc a vu naître en 1946 la
Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CPCN).
Les circonstances de l'époque, l'indépendance du
Maroc en l'occurrence, ont entraîné treize années
plus tard la prise de la relève des activités de
cet établissement par la Compagnie Marocaine de
Navigation (COMANAV). Dans un local sobre faisant
office de siège social sis place Mirabeau A
Casablanca, le management de la société a, des
son lancement, commence A dévoiler ses ambitions.
La compagnie a déjà trois navires en sa
possession : Djerada, Zagora et Oudai'a. Elle se
positionne sur le transport de marchandises et
devient rapidement l'un des Opérateurs de référence.
Prenant en compte les mutations du marche, elle
cherche alors des 1962 A étendre son activité en
acquerrant cinq navires, trois pour les longues
distances : Atlas, Mauritanie et Toubkal et deux
autres pour le cabotage: Kama et Chaouch. Très
vite alors, l'activité prend de plus en plus de
poids. Et les hauts cadres de nationalité
marocaine, qui se faisaient rares du temps des
Français sur les bateaux, ont commence
progressivement A prendre place. C'est en 1967 que
finalement le premier capitaine des bateaux est
nomme. II le sera cependant pour des courtes
distances (notamment en Europe). Avec le mouvement
de la marocanisation, on prend alors conscience du
rôle que les compagnies nationales doivent jouer.
Comanav avait déjà une longueur d'avance et
comptait bien en tirer profit. Les responsables de
la compagnie de l'époque ont décide alors en
1973 de faire montre d'ingéniosité en
participant A la création de deux sociétés de
transport maritime. Avec le concours de l'Office
chérifien des phosphates ( OCP ), elle crée
Marphocean (14 navires). Avec la participation de
la Samir, c'est Petramar (2 navires) qui voit le
jour. Dans la foulée, le premier commandant des
longs-courriers, lui, prendra ses fonctions en
1975. Le transport des marchandises, l'activité
première de Comanav, progresse au fil des années.
En 1972, elle assure un trafic de près de 12%
pour atteindre les 15% en 1978. Une singularité
rarissime. Cette activité évoluant timidement a
donc pousse l'état major de l'entreprise A réfléchir
sur une nouvelle politique qui permettrait A la
compagnie de progresser plus remarquablement. Les
réflexions menées ont finalement conduit Comanav
A prendre une décision qui a été fatale pour
elle, dans ce sens ou elle a transforme
positivement ses performances. Le choix a porte
sur l'extension de l'activité au transport des
passagers. Un créneau inévitable qui devait, un
jour ou l'autre, être pris sérieusement en
compte par la compagnie du fait qu'il représentait
un gisement important. Comanav décide alors de
desservir par le bateau " l'Agadir " la
ville de Tanger A Sète ( au Sud de la France).
Cette décision résulte de l'intérêt que porte
la compagnie A répondre aux besoins des Marocains
Résidents A l'Etranger qui, de plus en plus
nombreux, rentraient au pays durant la saison
estivale. Une idée ingénieuse, un résultat plus
que probant. La réussite ne se fait pas attendre
et cette branche d'activité n'a fait que
renforcer la renommée internationale déjà
acquise de la compagnie maritime marocaine qui réalise
240 millions de dirhams de chiffres d'affaires en
1975. Un aboutissement qui n'a cesse de s'apprécier
au fil des années pour frôler en 2004 le
milliard et demi de dirhams. Aspirant A devenir un
plus grand Opérateur, la compagnie décide la même
année (1975) de lancer son activité de transport
de conteneurs et construit de ce fait cinq navires
porte-conteneurs qui ont pris les noms de villes
marocaines : Oulmes, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane
et Ouarzazate. Et ce n'est pas tout. ÜNE RESTRUCTÜRATION
REÜSSIE Cependant, la concurrence qui devient de
plus en plus rude et les désagréments
enregistres au niveau de la gestion de
l'entreprise poussent la compagnie A adopter une série
de mesures pour se réorganiser. A commencer par
identifier les problèmes et les difficultés et A
recenser les dysfonctionnements. Avec l'aide de
l'Etat, principal actionnaire, Comanav met alors
en oeuvre en 2001 un plan de restructuration
courageux et draconien pour faire face aux sérieuses
difficultés auxquelles elle a été confrontées.
Une année plus tard, elle élabore un plan
d'actions opérationnelles dont la mise en oeuvre
devait permettre d'augmenter significativement
rentabilité de l'entreprise sur la période s'étalant
de l'année 2003 A 2005. Avec comme mission précise
de redresser la Situation de la compagnie, qui
souffrait de déficits structurels et d'effectifs
pléthoriques. Mission accomplie. Et de quelle
manière. Mise en place de nouvelles bases sur
l'obligation de résultats, le professionnalisme
et la communication. Parallèlement A cela, le
staff dirigeant a mène un certain nombre
d'actions comme le redéploiement de la flotte, le
recentrage de la compagnie sur des activités
porteuses et le recouvrement des créances aussi
bien au Maroc qu'a l'étranger. Résultat :
Comanav est sortie de la zone de turbulence et
commence A naviguer dans les eaux claires et
sereines de la performance et des bénéfices.
Pour couronner ces bonnes initiatives, la
compagnie décide d'augmenter son capital
d'environ 300 millions de dirhams. Cette enveloppe
la dote de ressources durables necessaires au
financement de son développement et A la
poursuite des ses objectifs. A travers ces différentes
opérations, Comanav peut se targuer aujourd'hui
d'avoir réussit son passage d'une période
difficile (plan social, ventes de navires obsolètes
et non rentables...) A celle de son redressement.
Cette restructuration, qui était un préalable nécessaire
pour rétablir l'équilibre financier de l'établissement,
s'est déroule de manière tout A fait naturelle.
Suite au plan de développement, la compagnie a
renoue avec la croissance de l'ensemble de ses
activités. Aujourd'hui, elle n'a plus rien A voir
avec ce qu'elle était en 2001. Son chiffre
d'affaires a plus que double et l'entreprise a
restaure de façon pérenne sa capacité bénéficiaire.
Elle peut prétendre maintenant occuper légitimement
la place de leader du transport maritime sur le
marche marocain. L'entreprise est présente sur
diverses composantes du secteur maritime. Elle opère
dans le transport de passagers, de camions, de
conteneurs, de la manutention portuaire... Cette
politique, basée sur des niches particulières,
représente une logique qui permet de positionner
la compagnie. En ce qui concerne ses perspectives
de développement, Comanav ne compte pas s'arrêter
en si bon chemin. En ayant assaini la Situation de
la compagnie et mieux organise ses structures, son
management chercherait maintenant a acquérir plus
de poids sur l'international. C'est un chantier sérieux
qui tient A cœur aux responsables de la compagnie.
Tanger Med, un projet dans lequel est implique
Comanav, avec Euro- gate/Contship, MSC, CMA-CGM,
pourrait lui servir de plate-forme et lui
permettre de saisir toutes les opportunités qui découleraient
des activités A venir. La compagnie nationale a
mué. Elle est prête maintenant pour choisir
entre ses prétendants.
COMANAV:
Comanav
- Direction générale : 00 212 22 30 49 79 ,
Renseignement et réservations
de Comanav en France: 00
33 3
89 430944 ou http://www.kahli-touristik.com/bateaux.htm
Maroc Comanav
: liaison maritime saisonnière Port-Vendres /
Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav)
a ouvert en juin 2004 une liaison maritime
bi-hebdomadaire entre Tanger
et Port-Vendres
dédiée au transport de passagers.
Le bateau
: Le Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois
par semaine de juin à octobre.
Comanav
(Centre D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc)
48 heures de traversée
avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes
(Italie) Genova
à Tanger
(Maroc)
embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger
(Maroc) à Gênes
(Italie) Genova
embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les
6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie)
sur le quai "Ponte Andrea Doria"
Ferries de Sète
(France) à Tanger
(Maroc) 36 heures de traversée avec le bateau
"Le Marrakech"
(Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète
(France) à Tanger
(Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc)
à Sète
(France) depart 18.00 hrs , de Almeria
(ALMARIA)
à Nador
(NADOR)
depart hrs.
Articles
sur Comanav:
Entretien
avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La
COMANAV remise à flot
Tanger
Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à
conteneurs
Les
transports maritime et comanav
COMARIT:
La COMARIT
est le transporteur numéro deux entre le
continent européen et le Royaume du Maroc.
Elle assure les liaisons suivantes: Biladi:
Biladi:
Sète-Tanger-Sète,
toute l’année, à bord du “BILADI”.
Sète-Nador-Sète,
en saison, du 15 juin au 15 septembre.
Algeciras-Tanger-Algeciras,
toute l’année
Elle est à votre disposition pour élaborer pour
vous:
Voyages d’affaires, Voyages d’étude, Congrès,
séminaires, incentives, Circuits pour
autocaristes, camping-cars, “4X4 ‘, Croisières,
Rallyes et raids.
Centre D'Appel (Spain Tel.: +34-9-56668462)
Departure avec traditional ferry.
De Algeciras
(Espagne) à Tanger (Maroc)
CNAN
:
la flotte de CNAN Group composée actuellement de
24 navires a en outre , réalisé avec succès les
examens de la certification aux normes du code
ISPS. Dans cette optique, le navire « EL DJORF »
est devenu le premier de la flotte arabe et
africaine à avoir subi le test de certification
avec réussite.
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